1985

Карельский перешеек - 1985

Я несколько раз ездил от своей работы на сельхозработы, в соответствии со всеобщей советской практикой посылать сотрудников НИИ в колхоз по разнарядке. В 1985 году взял с собой фотоаппарат. Наш колхоз (точнее, совхоз) находился в поселке Громово на озере Суходольском, неподалеку был детский дом и руины финского дота. Работа была самой различной: весной сбор камней на полях, подготовка зерносмесей для посева, разгрузка вагонов. Осенью уборка турнепса или чего-нибудь еще. Жили в деревянном доме, рядом яблоневый сад, поодаль молочная ферма, куда мы каждый день ходили за ведром молока. Еду готовили нанятые поварихи, так что самодеятельности, как в турпоходах, не было. Вообще-то летом, когда в озере уже можно было купаться, в этот колхоз попасть было трудно из-за слишком большого числа желающих. Надо сказать, что мы работали не только на ближайших полях; нас возили даже к реке Бурной (1 час на автобусе), где сохранились гранитные надолбы линии Маннергейма. И туда же привозили обед в бидонах, почти как в "Приключениях Шурика".

См. снимки в экспозиции Карельский перешеек - Вуокса (Суходольское озеро) .

Ростов Великий - 1985

Возможность проехаться по путевке в Ростов Великий в сентябре 1985 года предоставилась совершенно неожиданно. В этой поездке мы с женой попали в очень хорошие условия. Повезло с погодой. Помимо экскурсии по Ростовкому Кремлю, были поездки в Борисоглеб с посещением бывшего монастыря, более похожего на крепость, в Карабиху и в Ярославль.

См. снимки в экспозициях Ополье и Ярославль .

Волга - 1985

Основной отдых у меня получился только в октябре. Это был теплоходный маршрут от Ленинграда до Астрахани и обратно, в каюте класса 2А. Поначалу вызывало сомнение, что можно покрыть такое расстояние за 22 дня, и что останется достаточно времени на экскурсии по городам. Но оказалось, что всюду можно успеть, если нигде долго не задерживаться. Наш теплоход (4-палубный "А.Сурков" постройки ГДР), ушедший в последний рейс навигации, мчался по водохранилищам с максимальной скоростью и не застревал в очередях перед шлюзами. Первые 3 дня по Волго-Балту, вплоть до Ярославля, прошли вообще без остановок. Там мы догнали предпоследний теплоход ("Владимир Ильич"), который отправился за день до нас. Мы его еще не раз видели в дальнейшем, из-за туманов, которые только перед нами и рассеивались. Снаружи было +5°C, но в каюте спасал от холода калорифер. Самые теплые воспоминания - о теплоходном ресторане. Зато в барах делать было нечего. Это был разгар горбачевской антиалкогольной кампании; окружающие затаривались на стоянках и пили по каютам. С учетом отсутствия звукоизоляции переборок между каютами ночи были весьма шумными.

Разумеется, зеленых стоянок для купания уже не было в расписании, поэтому в некоторые города заходили по 2 раза (это плюс). Минусом было то, что заходы, как правило, были во 2-й половине дня, и все экскурсии заканчивались в темноте, что было очень неудобно для фотосъемок.

Нижний Новгород (тогда еще Горький) запомнился широкими панорамами с крутых берегов Оки и Волги. Очень красиво выглядят летние закаты, которые трудно передать без штатива и хорошего сканера. Большой Кремль, обилие церквей делает силуэт города очень выразительным. Несколько портят вид лишь пара типовых девятиэтажек, поставленных на самом высоком месте набережной.

Часть волжского маршрута от Ульяновска до Саратова проходила по самым широким на Волге водохранилищам, на которых теплоходы развивали максимальную скорость. По правому берегу шли холмы Приволжской возвышенности, называемые горами. Очень живописная местность, особенно в районе Жигулевских гор, где и находится самая высокая вершина на Волге - 375 метров над уровнем моря. Есть горы и в районе Саратова.

Нижняя Волга - это совершенно плоское место, за исключением Мамаева кургана с колоссальной статуей Матери-Родины. Волгоград, перепланированный и отстроенный после Сталинградской битвы, запомнился своими прямыми проспектами, военными памятниками и подземным трамваем. Там на трамвайной линии есть 2 станции типа метро, но с низкими платформами и левосторонним движением, как в Англии.

Из-за не слишком прямого фарватера теплоходы проходят отрезок от Волгограда до Астрахани за сутки, с остановкой у села Никольское. На этой стоянке можно было купить арбузы и увидеть большую песчаную дюну. А в Астрахани у нас была стоянка на целый день, к тому же наконец-то мы догнали уходящее лето, попав в +15°C.

На обратном пути мы снова заходили в Волгограде и Куйбышеве, побывали в Ульяновске (под дождем) и Чебоксарах, где из-за строительства в районе пристани были серьезные проблемы с высадкой/посадкой. Поэтому всех успели только свозить в Картинную галерею, которая вполне заслуживает посещения. Прогулялись по холмам Плеса и по Ипатьевскому монастырю в Костроме. А с Волго-Балтом связано и единственное приключение под конец маршрута: из-за шторма на Ладоге теплоход застрял в устье реки Свирь. Пассажиров сняли с помощью катера и отправили домой на автобусах.

См. снимки в экспозициях Вологда и окрестности (Волго-Балт) , Ярославль - Плес , Волга между Окой и Камой , Волжские возвышенности и Нижняя Волга .